マツダ RX-7 [FD3S] Spirit-R チタン キーブランク

私はずっとZ32 300ZXとNA1NSXのキーに嫉妬していました。ご存じない方のために説明すると、300ZXはチタンキーで、NSXはモネルと呼ばれる合金でした。どちらも実際に手に取る機会があれば、超クールです。イグニッションに差し込めればさらにクール！正直、これを手に持つだけで指先に軽い電気が走るような感覚があります。

要するに、FD3Sは純正の便器のようなマツダキーで損をしていたといつも思っていました。Spirit-Rは素晴らしいですが、300ZXやNSXのキーには遠く及びません。ですから、FD3Sのような車が正当な評価を受け、軽量で最先端の性能へのこだわりにふさわしいキーを持つ時が来たのです。

このデザインでは、Spirit-Rキーの3Dスキャンを取り、300ZXやNSXと同じように指先に電気を感じるまで平らにしました。中央にくぼみを設けたので、人差し指と親指で挟むと...しっくりきます。サンドブラスト仕上げは、私が手にしたどのキーにもない本当に素晴らしい品質を加えています。

チタンキーのカットについては、手早く作業できる地元の鍵屋に持って行くことをお勧めします。ボディは93-95のOEMキーと*同一*なので、合わせるのは全く問題ないはずです。

チタンキーをカットするためのヒント

1) 適切な鍵屋を選ぶ

ウォルマート、ロウズ、ホームデポにキーを持って行かないでください。ほとんどの場合、自動カッターでキーの両側を一度にカットします。資格のある鍵屋に持って行ってください。

2) 冷却プロセス

チタンキーはGrade2チタン製です（グレードが低いほど金属が柔らかくなります）。最も一般的に使用されるグレードは、牽引フックや排気システムなどに使われるGrade5 6AL4Vチタンです。

キーカットの砥石はハイス鋼製で、一部はチタンコーティングされています。鍵屋は柔らかい真鍮やアルミのキーに慣れているため、ハイス鋼の砥石で簡単にカットできます。しかしここでは非常に硬い金属が二つあり、カット中に多くの摩擦と熱が発生します。

ここでの「鍵」（ダジャレのつもり）は、各溝を一回カットするごとにキーを冷却させることです。そうしないとチタンキーが溶けてしまいます。また、鍵屋に非常に軽いパスでゆっくり進め、カット中にレバーにあまり圧力をかけないように伝えてください。切削油があればそれも大いに役立ちます。キーを台無しにしたり溶かしたりした場合、ほとんどの言い訳は「キーは本物のチタンではない」（本物です）。ですから、このキーをカットする際は時間をかける必要があります。

3) 適切な切断設備を選ぶ

手動カッターが最適です。鍵屋が状況を確認でき、プロセスを完全に制御できるからです。ほとんどのディーラーは一度に片側しか行わない自動機械を使用しています。もう片側をカットする前に冷却させ、元のキーを所定の位置に保ち、ブランクだけを裏返せば、うまく機能します。

4) キーコードの見つけ方 / 新しいマスターのカット

摩耗したキーをコピーしないことをお勧めします。資格のある鍵屋は摩耗したキーを解読できますが、キーコードでカットする方が時間を節約できます。助手席側のキーシリンダーにキーコードが刻印されています。

一部の鍵屋はVIN番号に基づくキーコードのデータベースも持っています。

キーが摩耗している場合は、コードから新しいキーをカットし、それを使ってチタンキーをカットする必要があります。

5) クリーニングとバリ取り

鍵屋で全てが完璧に進んでも、バリ取りや残った金属をやすりで削る必要があるかもしれません。時間をかけて正しく行ってください。この時点で、クリーンアップが必要なチタンは手作業でできるほど薄いはずです。ワイヤーホイール、小さなやすり、そして忍耐が味方です。

6) 初めてキーを使用する

ロックにオイルを塗布してロック機構を維持してください（これがプラスチックのドアロックアクチュエーターが壊れる主な理由です）。初めてキーを試すときは、あまり力を入れないでください。スムーズに動くはずです。以前のキーと位置が合っているか確認してください。