Como instalar uma barra de torres dianteira em titânio num FD3S

Resposta rápida

Instalar uma barra de torre de suspensão dianteira em titânio num FD3S demora cerca de 30–45 minutos com ferramentas manuais básicas. Estacione em piso nivelado, aperte as porcas da torre de suspensão a 18–22 ft-lbs, e faça uma prova de encaixe da barra antes do aperto final para evitar pernos roscados ou problemas de folga com o capô.

Porque é que uma barra de suspensão em titânio pertence ao seu FD3S

O chassis FD3S é conhecido pela sua flexibilidade, e as torres de suspensão dianteiras suportam a maior parte das cargas em curva. Uma barra em titânio acrescenta rigidez sem a penalização de peso do aço, e resiste à corrosão muito melhor do que alternativas pintadas ou com revestimento em pó. Se procura uma entrada em curva mais precisa e uma frente mais assente, esta é uma das atualizações bolt-on mais simples que pode fazer.

O titânio também traz um visual e sensação distintos. A barra estilo Mazdaspeed da Garage Alpha pesa cerca de 2 libras e vem num acabamento em bruto que corresponde à peça original do catálogo do início dos anos 2000. Isso é uma diferença significativa em relação às barras pesadas e genéricas que dominam o mercado.

Ferramentas e preparação

Reúna uma chave de caixa de 12mm, uma chave de caixa de 14mm, uma catraca, uma chave dinamométrica e uma extensão de 6 polegadas. Também vai querer um pano limpo e algum álcool isopropílico para limpar os pernos da torre de suspensão. Estacione o carro numa superfície plana e nivelada e deixe o motor arrefecer completamente antes de começar.

Abra o capô e inspecione os três pernos em cada torre de suspensão. Se algum perno estiver enferrujado ou danificado, passe uma tarraxa antes da instalação. Um perno roscado transforma um trabalho de 30 minutos numa dor de cabeça de vários dias.

Instalação passo a passo

Comece por remover as porcas de fábrica da torre de suspensão. Na maioria dos modelos FD3S, estas são de 12mm. Guarde as porcas num tabuleiro magnético—perdem-se facilmente. Depois de retirar as porcas, levante a barra ou reforço de fábrica dos pernos. Se o seu carro não veio com barra de fábrica, salte este passo e passe à limpeza dos pernos.

Limpe os pernos e a parte superior das torres de suspensão com álcool isopropílico. Isto remove óleo e sujidade que podem causar uma leitura de binário falsa. Em seguida, faça a prova de encaixe da barra em titânio. A barra deve assentar plana nas torres com os seis pernos a passar pelos orifícios de montagem. Se não acontecer, verifique se tem o modelo correto para o seu ano e se a barra não está ao contrário.

Enrosque à mão as seis porcas nos pernos. Aperte-as num padrão cruzado—primeiro até encostar, depois aperte a 18–22 ft-lbs. Não adivinhe: use uma chave dinamométrica. Apertar demasiado pode esticar ou partir os pernos, enquanto apertar de menos deixa a barra deslocar-se sob carga.

Depois de a barra estar apertada ao binário, feche o capô lentamente e verifique a folga. A barra não deve tocar no capô nem em qualquer cablagem. Se tocar, ajuste a posição da barra ou consulte o fabricante para espaçadores. Por fim, faça um curto test drive e ouça ruídos ou vibrações. Volte a apertar as porcas após 100 milhas.

Erros comuns a evitar

O maior erro é apertar demasiado. Os pernos de fábrica não são indestrutíveis, e 30 ft-lbs pode facilmente roscá-los. Mantenha-se no intervalo de 18–22 ft-lbs. Outro erro comum é instalar a barra com o carro num elevador ou em piso irregular—isto pré-carrega o chassis e pode dificultar o alinhamento da barra. Trabalhe sempre em piso nivelado.

Não salte a prova de encaixe. Algumas barras aftermarket exigem um ligeiro corte da cobertura plástica ou a deslocação de um cabo de massa. Forçar a barra para o lugar pode rachar as abas de montagem. Se tiver dúvidas, consulte a descrição do produto para notas de compatibilidade conhecidas.

Passos de instalação num relance

1. Prepare o carro: Estacione em piso nivelado, deixe o motor arrefecer e reúna uma chave de caixa de 12mm, chave de caixa de 14mm, catraca, chave dinamométrica e extensão. Trabalhar num motor quente arrisca queimaduras e torna os clipes plásticos quebradiços.
2. Remova as porcas e a barra de fábrica: Remova as seis porcas de 12mm e levante qualquer reforço de fábrica. Guarde as porcas num tabuleiro. Se um perno rodar com a porca, pare e passe uma tarraxa antes de continuar.
3. Limpe e faça a prova de encaixe: Limpe os pernos com álcool isopropílico e coloque a barra em titânio nas torres. Os seis pernos devem passar livremente. Uma barra que não assenta plana vai prender e rachar sob carga.
4. Aperte num padrão cruzado: Enrosque todas as porcas à mão, depois aperte a 18–22 ft-lbs com uma chave dinamométrica. Aperte gradualmente, alternando os lados. Apertar demasiado é a #1 causa de pernos roscados—use uma chave dinamométrica, não o tato.
5. Verifique a folga do capô e faça um test drive: Feche o capô lentamente e ouça se há contacto. Conduza com cuidado durante algumas milhas, depois volte a apertar as porcas após 100 milhas. Um ruído sobre lombas geralmente significa uma porca solta ou uma barra a tocar no capô.

Factos do produto

• Mazda RX-7 [FD3S] Barra de torre de suspensão dianteira em titânio - Estilo Mazdaspeed: Mazda RX-7 [FD3S] Barra de torre de suspensão dianteira em titânio - Estilo Mazdaspeed pesa cerca de 2 libras e está disponível em acabamento em bruto. O seu baixo peso e acabamento em titânio em bruto correspondem à peça Mazdaspeed original, dando-lhe um visual autêntico sem a sensação pesada das barras de aço.